1
00:00:03,135 --> 00:00:06,901
bốn cây số dưới những con sóng...
- Thách thức lớn nhất là độ sâu.

2
00:00:07,135 --> 00:00:13,301
Dưới đáy Đại Tây Dương, các nhà nghiên cứu đang tìm kiếm
phần còn lại của chuyến bay 447 của Air France.

3
00:00:15,135 --> 00:00:18,263
Đó là một hãng hàng không lớn
công ty. - Anh ấy đang làm gì vậy?

4
00:00:18,415 --> 00:00:21,623
Máy bay đột nhiên là của ai
từ trên trời rơi xuống trong 4,5 phút.

5
00:00:21,775 --> 00:00:25,222
228 người chết.
- Không sao đâu.

6
00:00:25,415 --> 00:00:30,785
Gọi ngay cho hãng hàng không
kiểm soát Brazil và Sénégal.

7
00:00:31,375 --> 00:00:34,424
Các nhà điều tra trước mặt bạn
họ có một nhiệm vụ to lớn.

8
00:00:34,975 --> 00:00:38,741
Chúng tôi phải biết tại sao
tai nạn đó đã xảy ra.

9
00:00:39,575 --> 00:00:44,103
Lời giải thích dễ dàng nhất là
rằng anh ta đã bị nổ tung bởi một quả bom.

10
00:00:47,175 --> 00:00:49,223
Điều đó sẽ giải thích mọi thứ.

11
00:00:49,375 --> 00:00:53,903
Câu trả lời nằm trong đống đổ nát, nhưng
tìm bằng chứng... -Dừng lại!

12
00:00:54,135 --> 00:00:58,822
Nó sẽ kéo dài trong nhiều năm. - Phải
đã làm mọi thứ họ có thể.

13
00:01:03,023 --> 00:01:09,023
Chế biến: Nid�esi và Trawis

14
00:01:12,056 --> 00:01:14,900
Điều tra tai nạn máy bay
Phần 12, Tập 13

15
00:01:15,296 --> 00:01:17,344
"Câu chuyện này là có thật.

16
00:01:17,496 --> 00:01:22,024
Nó dựa trên các báo cáo chính thức
và lời khai của nhân chứng.”

17
00:01:24,096 --> 00:01:28,260
"'Air France 447: Mất tích'"

18
00:01:28,776 --> 00:01:32,667
Chuyến bay 447 của Air France
vượt Đại Tây Dương.

19
00:01:36,536 --> 00:01:42,543
"Airbus A330" vào giờ thứ 11
chuyến bay từ Rio de Janeiro đến Paris.

20
00:01:44,376 --> 00:01:47,743
Nó được quản lý bởi một người 58 tuổi
Thuyền trưởng Marc Dubois.

21
00:01:52,336 --> 00:01:54,384
Dự báo mới...

22
00:01:54,536 --> 00:01:57,300
Anh ấy từng là một phi công và hơn thế nữa
từ nửa cuộc đời tôi,

23
00:01:57,456 --> 00:02:01,381
và bây giờ anh ấy là một trong những người giàu kinh nghiệm nhất
cơ trưởng trong "Air France".

24
00:02:01,536 --> 00:02:04,016
It's hard to read with this light.

25
00:02:04,736 --> 00:02:08,422
Sĩ quan đầu tiên 32 tuổi
Pierre-Cedric Bonin.

26
00:02:08,936 --> 00:02:11,780
Anh ấy bay chiếc "A330"
khoảng một năm.

27
00:02:12,536 --> 00:02:14,618
Chúng tôi đến lNTOL.

28
00:02:19,816 --> 00:02:24,458
Phi công thay thế David 37 tuổi
Robert đang ở chế độ chờ.

29
00:02:25,856 --> 00:02:29,576
Ba phi công bay vào
chuyển sang trạng thái tỉnh táo.

30
00:02:33,096 --> 00:02:36,577
Qua đêm
có 216 hành khách trên chuyến bay

31
00:02:38,216 --> 00:02:42,141
bao gồm cả người Canada
doanh nhân Brad Clemes.

32
00:02:42,296 --> 00:02:46,096
Tôi đã nói chuyện với anh trai tôi ở
Sáng chủ nhật về con cái chúng tôi.

33
00:02:46,256 --> 00:02:49,896
Chúng tôi đã nói chuyện cho đến khi
khoảnh khắc anh bước vào máy bay.

34
00:02:50,176 --> 00:02:55,500
Anh ấy giống như nhiều doanh nhân
liên tục bay. Anh ấy đã quen với nó.

35
00:02:55,656 --> 00:02:57,783
Tôi nghĩ anh ấy thích nó.

36
00:02:58,056 --> 00:03:01,662
Máy lái tự động đang giữ máy bay
mirno na 10.668 metara.

37
00:03:02,136 --> 00:03:06,823
"Air France" 447. - Đây
"Air France" 447. Thông tin đây.

38
00:03:07,056 --> 00:03:10,184
Phi hành đoàn đang nói chuyện với
Kiểm soát không lưu Brazil.

39
00:03:10,376 --> 00:03:13,743
"Hàng không Pháp" 447,
liên hệ với Trung tâm Atlantic.

40
00:03:13,936 --> 00:03:18,771
Trong suốt chuyến bay, máy tính sẽ theo dõi
động cơ, thủy lực và các hệ thống khác.

41
00:03:19,611 --> 00:03:23,012
Gửi và báo cáo tới
trụ sở của "Air France".

42
00:03:25,571 --> 00:03:31,259
Nó truyền vị trí của nó cứ sau 10 phút
thông tin trạng thái máy bay và hệ thống.

43
00:03:35,771 --> 00:03:39,491
Mục tiêu của thông báo trạng thái hệ thống
là để giúp đỡ các đội trên thực địa

44
00:03:39,651 --> 00:03:44,372
chuẩn bị cho việc sửa chữa mà
nên được thực hiện trước chuyến bay tiếp theo.

45
00:03:46,172 --> 00:03:51,781
Đại Tây Dương...
"Air France" 447 có tên là Atlantico.

46
00:03:52,412 --> 00:03:55,301
Atlantico đây.
Nói "Air France" 447.

47
00:03:55,532 --> 00:04:00,060
Sau ba giờ bay, cơ trưởng báo cáo
rằng anh ấy đã đến điểm định hướng

48
00:04:00,212 --> 00:04:02,260
gần bờ biển Brazil.

49
00:04:02,412 --> 00:04:05,415
Đây "Air France"
447, tại lNTOL.

50
00:04:05,812 --> 00:04:09,134
Ở lại khóa học. - Chúng tôi sẽ làm vậy.

51
00:04:12,252 --> 00:04:17,133
Chúng ta có cái ở phía trước
bản thân tôi. - Vâng, tôi đã thấy nó.

52
00:04:22,652 --> 00:04:27,692
Lúc 1h49 "A330" khởi hành từ
tầm hoạt động của radar Brazil

53
00:04:28,012 --> 00:04:31,698
và bước vào phòng liên lạc
vùng chết trên Đại Tây Dương.

54
00:04:37,172 --> 00:04:42,098
Hai giờ sau, người điều khiển chuyến bay từ
Senegal đang cố gắng gọi họ.

55
00:04:43,052 --> 00:04:48,263
Air France 447, tại đây
Dakar. Bạn có nhận được không? Hãy liên lạc.

56
00:04:49,132 --> 00:04:52,613
Không thể có được một phi hành đoàn
nên anh ta báo cáo việc đó cho "Air France".

57
00:04:56,292 --> 00:04:59,932
Dakar được gọi là "Air France".
Bạn có nghe tin gì từ AF447 không?

58
00:05:00,572 --> 00:05:03,700
Không phải vậy. Vui lòng đợi
để liên lạc với bạn.

59
00:05:03,892 --> 00:05:06,941
Cô ấy không trả lời ai
phi hành đoàn của chuyến bay 447.

60
00:05:07,372 --> 00:05:10,853
Họ là phương tiện giao tiếp duy nhất
24 thông báo trạng thái hệ thống

61
00:05:11,012 --> 00:05:13,492
đã được gửi nhiều giờ trước đó.

62
00:05:16,212 --> 00:05:19,693
Kỹ thuật viên của "Air France"
đang cố gắng liên lạc,

63
00:05:19,852 --> 00:05:23,094
nhưng tin nhắn của anh ấy
nó không vượt qua. - Cái quái gì vậy?

64
00:05:23,812 --> 00:05:26,656
Có lẽ anh đã thất bại
hệ thống thông tin liên lạc.

65
00:05:27,852 --> 00:05:31,253
Đài HF không phải là ba� 
đáng tin cậy, đặc biệt là vào ban đêm.

66
00:05:31,452 --> 00:05:34,979
Khi họ nhận ra mình không trả lời,

67
00:05:35,292 --> 00:05:40,696
trong một thời gian mọi người đều hy vọng nó là
vấn đề trong hệ thống thông tin liên lạc.

68
00:05:41,332 --> 00:05:45,132
Khi máy bay lẽ ra phải cất cánh
không phận Pháp,

69
00:05:45,292 --> 00:05:48,534
bộ điều khiển vẫn chưa
có thể liên lạc được.

70
00:05:48,692 --> 00:05:51,343
Tại sân bay
Charles de Gaulle ở Paris

71
00:05:51,492 --> 00:05:55,861
thời gian đến lúc 11.10
bay qua mà không có dấu vết của chuyến bay 447.

72
00:05:57,012 --> 00:06:00,015
"A330" bây giờ sẽ
đã hết nhiên liệu rồi.

73
00:06:02,212 --> 00:06:05,215
Công ty đang bắt đầu
thông báo cho gia đình.

74
00:06:05,412 --> 00:06:08,381
Máy bay đã kết thúc
chắc đã rơi xuống biển.

75
00:06:09,012 --> 00:06:13,016
Tôi có một hy vọng mờ nhạt rằng đó là
đang ở trên một chuyến bay khác

76
00:06:13,932 --> 00:06:18,494
bởi vì chúng tôi không biết chắc chắn
những chuyến bay khác bay trên tuyến đường đó.

77
00:06:19,252 --> 00:06:22,141
Cho đến chiều
Vào ngày 1 tháng 6, thế giới phát hiện ra

78
00:06:22,292 --> 00:06:26,979
chuyến bay 447 đó là từ Rio
cho đến khi Paris biến mất một cách bí ẩn.

79
00:06:27,732 --> 00:06:32,055
Đó là một điều lớn lao
với tôi và toàn bộ ngành công nghiệp

80
00:06:32,332 --> 00:06:36,814
vâng máy bay hiện đại
như "Airbus A330"

81
00:06:38,932 --> 00:06:42,220
dẫn đầu
một công ty như "Air France"

82
00:06:42,372 --> 00:06:45,455
nó có thể biến mất mà không có âm thanh.

83
00:06:46,772 --> 00:06:50,936
Lực lượng cứu hộ tới Đại Tây Dương
tìm kiếm một chiếc máy bay và sống sót.

84
00:06:53,692 --> 00:06:59,255
Đúng lúc đó máy bay biến mất
11-12 giờ trước không có âm thanh nào.

85
00:06:59,692 --> 00:07:04,220
Đây là một trong những tai nạn tồi tệ nhất
trong lịch sử hàng không thương mại.

86
00:07:04,371 --> 00:07:07,135
Anh ấy biến mất tiến bộ
máy bay chở khách.

87
00:07:07,331 --> 00:07:10,414
Nó được cho là
228 người đã chết.

88
00:07:19,811 --> 00:07:22,939
Tổng thống Pháp
Lệnh của Nicolas Sarkozy

89
00:07:23,091 --> 00:07:26,413
maltene đó không tồn tại
Rất có thể có người sống sót.

90
00:07:31,611 --> 00:07:34,933
Giải quyết kinh doanh
bí ẩn có BEA,

91
00:07:35,373 --> 00:07:38,217
Cơ quan Pháp
cho an toàn hàng không.

92
00:07:38,533 --> 00:07:41,821
Anh ấy phải chịu rất nhiều áp lực
để tìm câu trả lời.

93
00:07:42,413 --> 00:07:45,780
Chúng tôi đã phải tìm hiểu
tại sao tai nạn lại xảy ra

94
00:07:46,173 --> 00:07:49,415
và đặc biệt là vì điều đó
máy bay và hãng hàng không đó.

95
00:07:50,773 --> 00:07:56,416
Alain Bouillard dẫn đầu cuộc điều tra.
Anh ấy là phi công và kỹ sư hàng không

96
00:07:56,733 --> 00:08:00,578
với 20 năm kinh nghiệm trong
điều tra tai nạn máy bay.

97
00:08:06,932 --> 00:08:10,698
Tôi đang làm những việc quan trọng khác
cuộc điều tra như "Concorde".

98
00:08:10,852 --> 00:08:14,253
Tôi biết cuộc điều tra sẽ khó khăn,

99
00:08:14,972 --> 00:08:18,976
nhưng tôi đã bình tĩnh và được bao quanh
Tôi ở bên những người có năng lực.

100
00:08:20,652 --> 00:08:25,817
Anh ấy đã là một người chơi có hệ thống trong đội ngay từ đầu
kỹ sư Leopold Sartorius.

101
00:08:28,332 --> 00:08:31,859
Chúng tôi đã mong đợi ngay từ đầu
một cuộc điều tra lâu dài và phức tạp.

102
00:08:33,052 --> 00:08:38,263
Chúng ta phải gọi cho người Brazil ngay bây giờ
và kiểm soát không lưu của Senegal.

103
00:08:38,812 --> 00:08:43,021
Mục tiêu của họ trước hết là
tìm thấy phần còn lại của chuyến bay 447.

104
00:08:44,732 --> 00:08:48,020
Anh ta biến mất khỏi radar,
và anh ấy đã không gửi lời kêu cứu.

105
00:08:48,372 --> 00:08:52,217
Đã có nhiều ngày trôi qua
không có dấu vết trên bề mặt đại dương.

106
00:08:57,252 --> 00:09:00,380
Đây là lần cuối cùng
đã gửi vị trí của họ.

107
00:09:03,852 --> 00:09:07,174
Tin nhắn có vị trí
máy bay gửi cứ sau 10 phút.

108
00:09:07,332 --> 00:09:10,096
Họ đã tạo điều kiện cho chúng tôi
để xác định vùng...

109
00:09:10,292 --> 00:09:13,375
Một khu vực rộng lớn trong đó
chúng ta có thể tìm thấy nó

110
00:09:14,892 --> 00:09:19,898
Sartorius không biết mình đang đi về hướng nào
máy bay đã bay sau tin nhắn cuối cùng đó.

111
00:09:20,452 --> 00:09:22,932
Anh ta chỉ biết mình đã bay nhanh như thế nào.

112
00:09:23,492 --> 00:09:27,576
Có một cuộc tìm kiếm lớn cần được thực hiện
khu vực. - Chúng ta nên bắt đầu ở đây.

113
00:09:28,212 --> 00:09:31,340
Hàng ngàn mét vuông
km biển khơi.

114
00:09:34,412 --> 00:09:39,623
Lực lượng không quân và hải quân
họ đang tìm kiếm chuyến bay 447 trên đại dương.

115
00:09:43,612 --> 00:09:50,461
Chỉ sau 5 ngày tìm kiếm người Brazil
phi công nhận thấy các mảnh vỡ trên mặt nước.

116
00:09:51,212 --> 00:09:55,216
Đây là mảnh vỡ của chiếc "A330",
nhưng không có người sống sót.

117
00:09:56,412 --> 00:09:59,984
Sau đó tất cả họ đều biến mất
còn lại những nghi ngờ về sự sụp đổ.

118
00:10:00,421 --> 00:10:04,391
Mọi người trên chuyến bay 447 đều chết.

119
00:10:05,541 --> 00:10:08,669
Chúng tôi hạnh phúc
sụp đổ. Thật là khủng khiếp.

120
00:10:10,141 --> 00:10:13,065
Anh ấy thật tuyệt vời
người đó và chúng tôi đã thân thiết.

121
00:10:13,341 --> 00:10:17,027
Đó là điều tồi tệ nhất
Bạn có thể tưởng tượng được điều gì?

122
00:10:17,821 --> 00:10:22,110
Gia đình của 227 người khác ở
giống hệt hoàn cảnh.

123
00:10:23,901 --> 00:10:25,983
Mọi người đều cần câu trả lời.

124
00:10:32,772 --> 00:10:37,653
 �điều đó sẽ hạ thấp "Airbus" s
độ cao 10.668 m? - Không có gì.

125
00:10:41,772 --> 00:10:46,095
Mất máy bay trong chuyến bay
trên chế độ lái tự động là một điều thực sự hiếm.

126
00:10:48,292 --> 00:10:52,422
Chúng ta quen với tai nạn hơn
trong quá trình cất cánh và hạ cánh.

127
00:10:52,572 --> 00:10:56,292
Đây là sự kiện
đặt ra nhiều câu hỏi.

128
00:10:59,572 --> 00:11:02,860
Một trong những điều quan trọng nhất tôi
những câu hỏi đáng lo ngại nhất:

129
00:11:03,012 --> 00:11:06,493
thế giới có phải là nhân chứng không
tấn công khủng bố?

130
00:11:15,012 --> 00:11:19,574
Tôi nghĩ nó khủng bố
kịch bản rất có thể xảy ra� 

131
00:11:21,372 --> 00:11:27,857
chỉ vì nó rất
máy bay hiện đại và an toàn.

132
00:11:28,572 --> 00:11:35,580
Lời giải thích dễ dàng nhất là nó
cho nổ một quả bom. Điều đó sẽ giải thích mọi thứ.

133
00:11:39,532 --> 00:11:45,812
Dòng chảy Đại Tây Dương rải rác đống đổ nát
trên 500 km2 bề mặt đại dương.

134
00:11:54,372 --> 00:11:58,422
Từng phần được lấy ra và cẩn thận
lập danh mục, chụp ảnh

135
00:11:58,612 --> 00:12:00,773
và gửi lên bờ để phân tích.

136
00:12:03,172 --> 00:12:07,541
Nhưng các nhà nghiên cứu cần nó nhất
xác tàu bị mất tích dưới đáy biển

137
00:12:07,852 --> 00:12:11,572
bởi vì nó chứa các phím
thiết bị ghi chuyến bay.

138
00:12:13,212 --> 00:12:17,820
Nếu chúng ta không tìm thấy những thiết bị đó,
chúng ta sẽ không biết chuyện gì đã xảy ra.

139
00:12:18,492 --> 00:12:21,222
Hai thiết bị đang ghi âm
thông tin quan trọng...

140
00:12:21,652 --> 00:12:25,702
"Air France" 447. - Đây
"Air France" 447. Thông tin đây.

141
00:12:25,892 --> 00:12:28,656
Phi công nói gì
và họ làm điều đó trong suốt chuyến bay.

142
00:12:28,932 --> 00:12:32,333
"Hàng không Pháp" 447,
liên hệ với Trung tâm Atlantic.

143
00:12:32,572 --> 00:12:36,417
Hộp đen rất quan trọng
rằng họ có máy phát trên đó

144
00:12:36,572 --> 00:12:40,372
để các nhà nghiên cứu tạo điều kiện thuận lợi cho họ
được tìm thấy ngay cả dưới nước.

145
00:12:40,612 --> 00:12:45,493
Nhưng thời gian sắp hết rồi. Máy phát
Nó chỉ gửi tín hiệu trong 30 ngày.

146
00:12:49,212 --> 00:12:54,343
Ngoài ra, độ sâu giữa
Ở một số nơi, chiều dài của Đại Tây Dương là 4,5 km,

147
00:12:56,452 --> 00:12:59,899
 �nó sâu hơn
Xác tàu "Titanic".

148
00:13:03,652 --> 00:13:06,052
Các kỹ thuật viên đang kiểm tra tín hiệu...

149
00:13:06,732 --> 00:13:09,701
Ở độ sâu đó chúng ta phải
chính xác là ở trên nó.

150
00:13:09,852 --> 00:13:13,492
Trong khi tìm kiếm
diện tích 17.000 km2.

151
00:13:14,452 --> 00:13:16,534
Đó là một khu vực rộng lớn.

152
00:13:20,693 --> 00:13:24,572
Đó là một cuộc chạy đua với thời gian.
Chúng tôi chỉ có 30 ngày.

153
00:13:26,164 --> 00:13:29,565
Trong khi BEA tìm kiếm phía dưới
đại dương cho hộp đen,

154
00:13:29,764 --> 00:13:34,053
các thành viên khác trong nhóm đánh giá
bằng chứng duy nhất họ có.

155
00:13:34,604 --> 00:13:37,289
Trích xuất mọi thứ
những tin nhắn họ đã gửi.

156
00:13:37,608 --> 00:13:39,690
24 thông báo trạng thái hệ thống

157
00:13:39,848 --> 00:13:45,286
được gửi bởi ACARS, hệ thống
để liên lạc và báo cáo.

158
00:13:46,479 --> 00:13:50,370
Đây là lần nghiêm túc đầu tiên
tai nạn với máy bay hiện đại

159
00:13:50,559 --> 00:13:53,403
trong đó chúng tôi đã có
Dữ liệu ACARS

160
00:13:54,199 --> 00:13:56,804
Tin nhắn ACARS
mang tính chất kỹ thuật.

161
00:13:56,959 --> 00:14:01,919
Mục tiêu của họ không phải là truyền đạt những gì phi hành đoàn nói
nhìn thấy, nói hoặc làm trong suốt chuyến bay.

162
00:14:05,159 --> 00:14:08,879
Thật bất thường khi chỉ làm việc với
thông báo trạng thái hệ thống.

163
00:14:09,999 --> 00:14:14,049
Chúng tôi đã chia sẻ thông tin
người đã không nói với chúng tôi nhiều.

164
00:14:16,439 --> 00:14:18,760
Nhưng họ đã cung cấp một manh mối thú vị.

165
00:14:19,199 --> 00:14:21,576
Chúng tôi có vấn đề với
ống pitot.

166
00:14:23,046 --> 00:14:26,095
Một trong những tin nhắn được báo cáo
là ống pitot bị hỏng

167
00:14:26,246 --> 00:14:29,135
đo tốc độ bay.

168
00:14:31,798 --> 00:14:35,290
Tin nhắn ACARS được cung cấp
là mảnh ghép đầu tiên.

169
00:14:35,686 --> 00:14:38,769
Chúng tôi phát hiện ra rằng họ
ống pitot bị tắc.

170
00:14:41,046 --> 00:14:45,654
Ống pitot có dạng hình trụ nhỏ
cảm biến ở bên ngoài thân máy bay.

171
00:14:46,126 --> 00:14:50,096
Khi không khí đi qua chúng,
họ tính toán tốc độ bay.

172
00:14:50,246 --> 00:14:53,329
Nhưng ống pitot
đôi khi họ treo tạm thời.

173
00:14:53,966 --> 00:14:56,890
Trong một môi trường có quy mô lớn
bởi mật độ của tinh thể băng

174
00:14:57,086 --> 00:15:00,886
tất cả những tinh thể đó làm tắc nghẽn đường ống
và ngăn không khí lọt vào.

175
00:15:02,886 --> 00:15:07,494
"Air France" và các hãng hàng không khác
họ đang trong quá trình thay thế các đường ống

176
00:15:07,646 --> 00:15:10,809
để ngăn chặn nó
chính xác là loại vấn đề này.

177
00:15:10,966 --> 00:15:13,014
Các đường ống tiếp tục đóng băng.

178
00:15:14,643 --> 00:15:17,407
Thật khó chịu,
nhưng không có nghĩa là nguy hiểm.

179
00:15:17,563 --> 00:15:21,613
Không phải là ống pitot đông lạnh
gần với một cái gì đó thảm khốc.

180
00:15:22,323 --> 00:15:25,486
Nếu bạn bị mất ống pitot,
bạn sẽ không sụp đổ.

181
00:15:25,923 --> 00:15:29,051
Các phi công đã biết về
vấn đề và phải làm gì.

182
00:15:30,483 --> 00:15:34,852
Công ty là
đã thông báo cho các phi công một bản tin

183
00:15:35,083 --> 00:15:38,883
trong đó mô tả vấn đề và
biện pháp cần thực hiện.

184
00:15:40,443 --> 00:15:42,525
Nhìn này.

185
00:15:42,683 --> 00:15:47,291
Bouillard kết luận rằng chúng bị đóng băng
Ống pitot không giải thích được sự rơi.

186
00:15:47,443 --> 00:15:51,163
Có một cái gì đó khác.
-Những tin nhắn này không có ích gì.

187
00:15:51,763 --> 00:15:55,813
Chúng tôi ngay lập tức biết rằng lời giải thích
chúng ta phải tìm nơi khác.

188
00:16:01,765 --> 00:16:05,326
Mặc dù họ không dành cho mùa thu
ống pitot đông lạnh quanh co,

189
00:16:05,525 --> 00:16:09,120
Bouillard tự hỏi liệu
cơn bão có đóng vai trò gì không?

190
00:16:10,313 --> 00:16:14,317
Sự nhiễu loạn mạnh có thể
làm hỏng máy bay hoặc khiến nó rơi

191
00:16:14,593 --> 00:16:17,994
đó là cách họ vượt qua
cánh hoặc hệ thống hư hỏng.

192
00:16:21,153 --> 00:16:26,113
Các nhà điều tra đang xem xét khả năng
Chuyến bay 447 đã bay qua cơn bão

193
00:16:26,313 --> 00:16:29,316
thế là đủ
đủ mạnh để làm rơi máy bay.

194
00:16:30,553 --> 00:16:33,761
Sự hỗn loạn có thể
giải thích nguyên nhân vụ tai nạn.

195
00:16:34,873 --> 00:16:37,478
Độ cao, bây giờ chúng ta đang ở
10.058 m. - Lực đẩy tối đa.

196
00:16:39,673 --> 00:16:44,838
Kể cả ở độ cao đó thì các phi công cũng sẽ ổn thôi
khó phục hồi sau khi mất tốc độ

197
00:16:45,033 --> 00:16:49,515
mà cơn bão sẽ gây ra.
Các lực lượng có thể xé nát chiếc máy bay.

198
00:16:52,953 --> 00:16:56,844
Mối nguy hiểm lớn nhất của sự hỗn loạn
là vết nứt cấu trúc,

199
00:16:57,033 --> 00:17:01,914
ví dụ như mất một phần đuôi hoặc,
trong trường hợp cực đoan, toàn bộ cánh.

200
00:17:03,553 --> 00:17:05,680
Điều này sẽ khiến máy bay bị rơi.

201
00:17:10,635 --> 00:17:13,001
tôi cần nhiều hơn nữa
dữ liệu khí tượng,

202
00:17:13,155 --> 00:17:16,044
báo cáo thí điểm,
hình ảnh vệ tinh, mọi thứ.

203
00:17:16,235 --> 00:17:19,682
Chuyến bay 447 biến mất trong khu vực
với thời tiết thay đổi

204
00:17:19,835 --> 00:17:24,317
nơi hai làn gió gặp nhau
bán cầu tạo ra bão mạnh.

205
00:17:26,315 --> 00:17:29,204
Họ đã ở vùng liên nhiệt đới
vùng hội tụ

206
00:17:29,355 --> 00:17:31,880
trong đó họ thường xuyên
nhiễu loạn mạnh mẽ.

207
00:17:39,315 --> 00:17:43,923
Những chiếc máy bay khác đã thay đổi đêm đó
tất nhiên để tránh bão.

208
00:17:44,195 --> 00:17:47,039
Nhưng nó như thế nào
chuyến bay 447 gặp phải?

209
00:17:49,515 --> 00:17:55,363
Điều kiện thời tiết xung quanh thế nào
máy bay? Đó là câu hỏi đúng.

210
00:17:57,315 --> 00:18:01,718
Với sự hỗn loạn, sấm sét
bão là một mối đe dọa khác đối với máy bay.

211
00:18:01,875 --> 00:18:04,002
Có lẽ sét là nguyên nhân gây ra sự sụp đổ.

212
00:18:04,435 --> 00:18:06,676
Thưa ngài, thiết bị của chúng tôi đang bị lỗi!

213
00:18:11,795 --> 00:18:16,516
Rằng thiếu lớp cách nhiệt
máy bay và hệ thống bị hư hỏng,

214
00:18:16,675 --> 00:18:19,724
có lẽ chúng ta sẽ
thấy nhiều vấn đề.

215
00:18:21,035 --> 00:18:23,959
Có phải sét đánh rơi chuyến bay 447?

216
00:18:29,915 --> 00:18:33,965
Bằng chứng duy nhất cho đến nay
Bouillard có hài cốt trôi nổi

217
00:18:34,155 --> 00:18:37,363
kể cả những thứ chưa sử dụng
áo phao,

218
00:18:37,515 --> 00:18:40,837
Điều đó có nghĩa là hành khách không
đã có thời gian để mặc chúng.

219
00:18:43,671 --> 00:18:48,882
Rằng những chiếc áo khoác đã được đóng gói
có nghĩa là mọi thứ diễn ra nhanh chóng.

220
00:18:52,028 --> 00:18:55,236
Không có hành khách
sẵn sàng rơi xuống nước.

221
00:18:58,948 --> 00:19:02,725
Áo khoác chưa quấn
chỉ ra một thảm họa bất ngờ.

222
00:19:04,520 --> 00:19:07,683
Nhưng những tàn tích khác
chỉ ra điều ngược lại.

223
00:19:12,480 --> 00:19:15,563
Việc phát minh ra cái đuôi là
là một yếu tố rất quan trọng.

224
00:19:19,720 --> 00:19:25,010
Mô hình phân mảnh có thể cung cấp
thông tin về thời điểm mất đuôi.

225
00:19:27,680 --> 00:19:32,299
Tất cả cảnh quay đều ở trạng thái tĩnh.
Không có dấu hiệu mệt mỏi.

226
00:19:34,288 --> 00:19:37,177
Việc này phải được thực hiện
xảy ra khi anh ta rơi xuống nước.

227
00:19:39,488 --> 00:19:42,696
Đuôi được nối với
với cơ thể tại thời điểm va chạm.

228
00:19:42,888 --> 00:19:45,015
Nó không tách rời trong chuyến bay.

229
00:19:47,568 --> 00:19:50,696
Nếu "A330" rơi vào
nước trong một mảnh,

230
00:19:50,968 --> 00:19:54,256
sau đó cô ấy đã không đánh gục anh ta
bom hoặc nhiễu loạn.

231
00:19:55,048 --> 00:19:58,734
Điều tra viên chẳng là gì cả
tiến gần hơn tới việc giải đáp bí ẩn.

232
00:20:04,328 --> 00:20:09,129
Đã ba tuần trôi qua kể từ đó
Chuyến bay 447 lao xuống Đại Tây Dương.

233
00:20:10,408 --> 00:20:15,539
Trong vài ngày nữa
pin của máy phát sẽ hết.

234
00:20:21,328 --> 00:20:24,889
Vì chúng chỉ có những mảnh vỡ
nổi trên bề mặt,

235
00:20:25,048 --> 00:20:28,085
kỹ thuật viên kiểm tra
một phần bếp của máy bay.

236
00:20:31,642 --> 00:20:34,770
Có vẻ như áp lực
thẳng đứng từ bên dưới.

237
00:20:35,242 --> 00:20:40,487
Họ đã đi đến một khám phá quan trọng. Máy bay
ngã sấp với tốc độ cao.

238
00:20:44,482 --> 00:20:48,646
Nghiên cứu nhà bếp đã xác nhận điều đó
là một gia tốc thẳng đứng rất lớn

239
00:20:48,882 --> 00:20:52,170
vào thời điểm máy bay đang
chạm vào mặt nước.

240
00:20:53,082 --> 00:20:57,564
Mọi thứ trên máy bay đã được hợp nhất với nhau
giống như một chiếc ô tô trong một máy nghiền kim loại.

241
00:20:59,162 --> 00:21:03,531
Họ nhận ra rằng chiếc máy bay ở
biển không rơi vào mũi,

242
00:21:03,762 --> 00:21:07,892
nhưng họ đã an toàn
rằng anh ta đã ngã sấp xuống.

243
00:21:08,646 --> 00:21:15,370
Không ai có thể hiểu tại sao
điều này đã xảy ra với một chiếc máy bay hiện đại.

244
00:21:17,886 --> 00:21:21,686
Trong hoàn cảnh đó nó đã
điều quan trọng là tìm hộp đen

245
00:21:21,926 --> 00:21:25,976
để hiểu vụ tai nạn
và giải thích tại sao nó xảy ra.

246
00:21:27,486 --> 00:21:32,173
Cuộc tìm kiếm trên biển đã đến ngày 30.
ngày và không có dấu vết của "A330".

247
00:21:32,806 --> 00:21:35,491
Nó được cho là
rằng máy phát không hoạt động.

248
00:21:35,686 --> 00:21:39,372
Bouillard bên dưới
tìm kiếm sử dụng sonar hiện đại.

249
00:21:42,686 --> 00:21:47,612
Kể từ thời điểm đó, sóng siêu âm là thiết bị duy nhất
một cách để khám phá kim loại ở phía dưới

250
00:21:47,886 --> 00:21:50,889
và tìm thấy cơ hội duy nhất
để tìm mảnh vỡ.

251
00:21:54,163 --> 00:21:59,169
Nhưng phía dưới khó quét vì
steep underwater mountains and valleys.

252
00:22:00,323 --> 00:22:03,565
Trong một khu vực như vậy
tìm kiếm vẫn chưa được tìm thấy.

253
00:22:03,723 --> 00:22:07,568
Nó có kích thước bằng một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ
bạn phải chạy qua dãy Alps.

254
00:22:07,723 --> 00:22:11,523
Cánh đồng là thế đó
đại khái trông như thế.

255
00:22:13,363 --> 00:22:19,484
Sau nhiều tháng tìm kiếm, họ đã quét
hơn 22.000 km2 đáy đại dương,

256
00:22:19,723 --> 00:22:22,294
và họ không tìm thấy gì cả.

257
00:22:25,243 --> 00:22:30,374
Chúng tôi rất thất vọng vì không thể
tìm hộp đen và mảnh vỡ.

258
00:22:33,209 --> 00:22:38,408
Chúng tôi không thể tưởng tượng được rằng trong
2009-2010 chúng ta có thể mất máy bay

259
00:22:38,687 --> 00:22:43,727
mà không thể tìm thấy nó
hiểu chuyện gì có thể đã xảy ra

260
00:22:43,887 --> 00:22:46,492
và tại sao 228 người lại thiệt mạng.

261
00:22:47,447 --> 00:22:53,454
Cơ quan điều tra đã xác định. Họ quay lại
với tàu ngầm tự động

262
00:22:53,687 --> 00:22:55,848
đã tìm thấy "Titanic".

263
00:22:56,247 --> 00:23:00,616
Đây là lần đầu tiên tàu ngầm
đã ở trên một địa hình dốc như vậy

264
00:23:00,847 --> 00:23:05,329
và rằng họ đang tìm kiếm thứ gì đó quá nhỏ bé.
Chiếc máy bay thật lớn khi bạn đứng cạnh nó,

265
00:23:05,487 --> 00:23:09,048
nhưng khi bạn tìm kiếm
đại dương là một mục tiêu rất nhỏ.

266
00:23:09,727 --> 00:23:13,618
Vẫn không có dấu hiệu
xác tàu dưới đáy biển.

267
00:23:18,247 --> 00:23:20,568
Cứ như thể chiếc máy bay đã biến mất.

268
00:23:26,367 --> 00:23:29,416
18 tháng sau
sự biến mất của chuyến bay 447

269
00:23:30,087 --> 00:23:34,854
Bouillard nhận ra rằng các �ance
khả năng tìm kiếm máy bay ngày càng yếu đi.

270
00:23:36,007 --> 00:23:40,728
Vào cuối năm 2010, họ đã dành
chúng tôi đã có 22 triệu euro.

271
00:23:42,007 --> 00:23:46,774
Việc tiếp tục tìm kiếm sẽ dừng lại
hàng triệu người và sẽ không đảm bảo thành công.

272
00:23:48,247 --> 00:23:51,296
Chúng tôi không chắc chắn
liệu chúng ta có thể tìm thấy đống đổ nát không.

273
00:23:51,487 --> 00:23:56,493
Và ngay cả khi chúng tôi tìm thấy hộp đen, chúng tôi cũng không
biết liệu chúng ta có thể đọc được chúng hay không.

274
00:23:57,767 --> 00:24:01,407
Hộp đen không thể
chịu đựng ở độ sâu như vậy

275
00:24:01,567 --> 00:24:04,695
và tiếp tục hoạt động
sau hai năm.

276
00:24:05,847 --> 00:24:10,250
Anh ta có thể đã nghiền nát những chiếc hộp
áp lực dưới nước rất lớn.

277
00:24:10,767 --> 00:24:17,491
Ở độ sâu 4 km dưới bề mặt
chúng bị ép bởi một lực 408 kg/cm2.

278
00:24:18,687 --> 00:24:21,815
Các nhà điều tra có thể
họ đang đánh một trận thua.

279
00:24:25,431 --> 00:24:28,878
Gần hai năm
sau vụ tai nạn của chuyến bay "Air France"

280
00:24:29,031 --> 00:24:31,272
Bouillard không đạt được nhiều thành tựu.

281
00:24:31,631 --> 00:24:37,080
Anh ta không tìm thấy hầu hết các mảnh vỡ
cũng không phải hộp đen. Nhưng anh không chịu từ bỏ.

282
00:24:37,791 --> 00:24:41,511
Chúng ta không thể dừng lại.
Chúng ta có thể tìm thấy những chiếc hộp. Tôi biết điều đó.

283
00:24:41,871 --> 00:24:44,795
công việc của BEA
tìm hiểu chuyện gì đã xảy ra

284
00:24:44,951 --> 00:24:47,954
vì vậy rõ ràng là họ
muốn tìm những chiếc hộp.

285
00:24:48,151 --> 00:24:54,636
Nhưng hãy tưởng tượng "Airbus" sẽ như thế nào
không biết nguyên nhân gây ra tai nạn,

286
00:24:54,831 --> 00:24:58,073
nhưng chỉ để lý thuyết
về những gì đã xảy ra.

287
00:25:00,471 --> 00:25:03,838
Và gia đình các nạn nhân
Họ đang tuyệt vọng tìm kiếm câu trả lời.

288
00:25:04,951 --> 00:25:09,513
Điều rất quan trọng đối với chúng tôi là họ tìm thấy nó
hộp đen và khám phá nó là gì.

289
00:25:09,671 --> 00:25:14,995
Chúng tôi đã sẵn sàng nhấn mạnh nhất có thể
cơ quan chức năng tiếp tục điều tra.

290
00:25:17,031 --> 00:25:22,435
Ngày 25 tháng 3 năm 2011. BEA
bắt đầu nhiệm vụ cuối cùng.

291
00:25:23,631 --> 00:25:27,112
Họ gửi một lần nữa
tàu ngầm để tìm kiếm phía dưới.

292
00:25:27,471 --> 00:25:32,682
Họ tập trung vào một vòng tròn dài 37 km
xung quanh vị trí được biết cuối cùng của máy bay.

293
00:25:35,511 --> 00:25:39,561
Tàu ngầm hoạt động riêng biệt
từ con tàu. Khi bạn gửi chúng,

294
00:25:39,711 --> 00:25:43,954
họ thực hiện ca làm việc 20 hoặc 24 giờ của mình
nhiệm vụ bất kể tàu.

295
00:25:44,111 --> 00:25:48,161
Trong trường hợp thời tiết xấu
tàu ngầm tiếp tục tìm kiếm.

296
00:25:49,311 --> 00:25:51,359
Sau một tuần tìm kiếm

297
00:25:51,511 --> 00:25:55,515
tàu ngầm ghi lại sóng siêu âm
hình ảnh của một cái gì đó rất lớn ở phía dưới.

298
00:25:56,671 --> 00:25:59,515
Có lẽ là của Bouillard
canh bạc đã được đền đáp.

299
00:26:01,951 --> 00:26:04,033
Trông giống như một chiếc máy bay!

300
00:26:05,831 --> 00:26:08,959
Phi hành đoàn đang ở ngay bây giờ
gửi một tàu ngầm khác

301
00:26:09,191 --> 00:26:13,400
để vẽ lần này
hình ảnh kỹ thuật số có độ phân giải cao.

302
00:26:17,431 --> 00:26:19,752
Tôi không nghĩ mình sẽ trải nghiệm nó!

303
00:26:29,911 --> 00:26:33,961
Phi hành đoàn lập tức phái đi
những bức ảnh gửi đến văn phòng của Bouillard ở Paris.

304
00:26:34,711 --> 00:26:38,795
Hai năm cuộc đời
được dành riêng cho thời điểm này.

305
00:26:42,791 --> 00:26:46,318
Tôi không thể tin được. Cảm ơn chúa!

306
00:26:50,871 --> 00:26:55,160
Lợi ích của những bức ảnh đó là
khoảnh khắc chúng ta đã chờ đợi suốt 2 năm.

307
00:26:57,351 --> 00:27:00,912
Anh đã mang đến điều không thể diễn tả
cảm xúc... Rất mạnh mẽ.

308
00:27:04,111 --> 00:27:06,352
Ngày 3 tháng 4 năm 2011

309
00:27:07,951 --> 00:27:12,274
mảnh vỡ của chuyến bay AF447
cuối cùng cô ấy đã được tìm thấy.

310
00:27:14,831 --> 00:27:19,313
Nó nằm 12 km về phía đông bắc
từ vị trí được biết cuối cùng

311
00:27:19,631 --> 00:27:22,111
ở độ sâu gần 4000 m.

312
00:27:24,151 --> 00:27:30,272
Việc xác định vị trí đống đổ nát là điều đặc biệt
và rất quan trọng trong cuộc đời của một nhà nghiên cứu.

313
00:27:33,351 --> 00:27:36,912
Diện tích rơi là
chắc chắn rồi, thế là cuộc săn thứ hai bắt đầu.

314
00:27:38,751 --> 00:27:42,391
Người vận hành chỉ định robot
tàu ngầm xuyên qua bóng tối của đại dương

315
00:27:42,591 --> 00:27:45,162
liệu anh ta có tìm được hai hộp đen không.

316
00:27:48,271 --> 00:27:53,311
Nó giống như rác vậy. Không có gì thấp hơn
ngoại trừ những mảnh vỡ rải rác của máy bay.

317
00:27:53,911 --> 00:27:58,632
Mọi thứ đã nằm thành một đống.
Có lớp mạ thân tàu, có động cơ.

318
00:27:58,831 --> 00:28:01,197
Có một số thứ ở khắp mọi nơi.

319
00:28:01,791 --> 00:28:04,601
Ngày trôi qua,
và không có dấu hiệu của hộp.

320
00:28:05,191 --> 00:28:08,115
ngay cả khi họ
tìm thấy, các nhà nghiên cứu biết

321
00:28:08,791 --> 00:28:13,194
rằng các thiết bị có thể không sử dụng được
sau hai năm ở dưới nước.

322
00:28:13,471 --> 00:28:19,717
Chúng tôi không biết liệu các thiết bị này có dành cho
ghi âm chuyến bay và chức năng giọng nói.

323
00:28:21,111 --> 00:28:25,275
Sau đó Bouillard thắng
cơ hội mà anh ấy đã hy vọng. - Dừng lại ở đó!

324
00:28:26,591 --> 00:28:28,673
Phóng to nó.

325
00:28:33,271 --> 00:28:37,116
Thật không thể tin được!
Hoàn toàn tuyệt vời!

326
00:28:44,671 --> 00:28:47,276
Đây là những khoảnh khắc mà
thật khó để diễn tả,

327
00:28:47,511 --> 00:28:50,992
những khoảnh khắc trong sự nghiệp của bạn
mà bạn không thể quên được.

328
00:28:52,151 --> 00:28:56,440
Tàu ngầm không người lái là tàu đầu tiên
lấy thiết bị ra để ghi lại chuyến bay,

329
00:28:56,591 --> 00:28:59,560
và sau đó là thiết bị dành cho
ghi âm bài phát biểu trong cabin.

330
00:28:59,711 --> 00:29:03,681
ngay khi họ lên tàu,
Quân đội đã lấy chúng và đóng gói chúng.

331
00:29:03,831 --> 00:29:08,040
Cho đến lúc đó, mọi người đều nín thở. Trong đó
chúng tôi biết ngay rằng chúng tôi đã có chúng.

332
00:29:08,191 --> 00:29:10,193
Đó là một cảm giác đáng kinh ngạc.

333
00:29:19,471 --> 00:29:26,434
Người Pháp đã lấy đi
sắp xếp cho Leo Sartorius ở Paris.

334
00:29:29,111 --> 00:29:32,160
Sau nhiều giờ
tìm kiếm và lý thuyết

335
00:29:32,431 --> 00:29:36,834
thế giới cuối cùng có thể
tìm hiểu chuyện gì đã xảy ra trên chuyến bay 447.

336
00:29:38,031 --> 00:29:42,912
Câu trả lời cho điều gì đã xảy ra
nó có thể ở trong những chiếc hộp này.

337
00:29:45,751 --> 00:29:49,039
Chúng tôi lo lắng rằng chúng tôi sẽ
có thể đã làm sai,

338
00:29:49,193 --> 00:29:51,764
 �điều đó sẽ dẫn tới
mất thông tin.

339
00:29:53,353 --> 00:29:55,719
Các thiết bị nên được xử lý cẩn thận.

340
00:29:56,113 --> 00:29:59,002
Một bước đi sai lầm
và cuộc tìm kiếm kéo dài hai năm

341
00:29:59,153 --> 00:30:02,475
có giá 32 triệu
euro sẽ chẳng là gì cả.

342
00:30:04,865 --> 00:30:07,948
Bắt đầu từ thiết bị cho
ghi âm giọng nói cabin,

343
00:30:08,105 --> 00:30:13,190
cẩn thận mở tấm bảo vệ
bên dưới là thẻ nhớ.

344
00:30:19,105 --> 00:30:23,792
Điều tồi tệ nhất có thể xảy ra là
rằng thẻ nhớ bị hỏng.

345
00:30:26,068 --> 00:30:30,914
Điều này không tốt. Xem thiệt hại?
- Máy phát trông có vẻ bị rách.

346
00:30:34,268 --> 00:30:37,351
Chúng tôi nhận thấy rằng
đang bị xé thành từng mảnh.

347
00:30:37,668 --> 00:30:40,239
Chúng tôi không biết liệu mọi thứ có hoạt động không.

348
00:30:42,108 --> 00:30:45,350
Nếu kỹ thuật viên không thể
sửa chữa một thiết bị bị hỏng,

349
00:30:45,508 --> 00:30:49,990
sẽ không có cách nào để biết được điều gì
đã xảy ra trong cabin trước vụ tai nạn

350
00:30:50,223 --> 00:30:52,384
hoặc ai đang lái máy bay.

351
00:30:53,223 --> 00:30:55,669
View the flight recording card.

352
00:30:56,023 --> 00:31:01,154
Đang duyệt một hộp khác để tìm
ghi âm chuyến bay mang lại tin tức tốt hơn.

353
00:31:02,863 --> 00:31:05,024
Nó tốt. Không có gì.

354
00:31:06,623 --> 00:31:11,663
Chúng tôi nhìn nhau rồi nói:
"Không thể tin được là anh ấy lại ở trong tình trạng này!"

355
00:31:15,983 --> 00:31:18,986
Thẻ nhớ
nó ở trong tình trạng tuyệt vời.

356
00:31:19,143 --> 00:31:21,748
Có thể rất sớm
chúng tôi đọc dữ liệu.

357
00:31:22,543 --> 00:31:26,673
Trong khi các kỹ thuật viên đang cố gắng khắc phục
thiết bị ghi âm giọng nói,

358
00:31:26,823 --> 00:31:30,384
Sartorius rút lui thận trọng
dữ liệu từ một hộp khác.

359
00:31:30,983 --> 00:31:33,952
Họ đã bay an toàn
ở độ cao 10.668 mét.

360
00:31:34,463 --> 00:31:38,149
Dữ liệu tiết lộ rằng chúng
các ống pitot bị đóng băng.

361
00:31:40,223 --> 00:31:42,794
Họ đây rồi
ống pitot đông lạnh.

362
00:31:45,103 --> 00:31:48,470
Đường ống đông lạnh đã cho
đọc tốc độ không chính xác

363
00:31:48,623 --> 00:31:51,512
đó là lý do tại sao chế độ lái tự động
tự động tắt.

364
00:31:53,143 --> 00:31:57,512
Chế độ lái tự động đã tắt,
và phi công đã nắm quyền kiểm soát.

365
00:31:58,143 --> 00:32:02,830
Nó cảnh báo các phi công rất lớn. Đó
nó có thể đến như một sự ngạc nhiên hoặc sốc.

366
00:32:03,063 --> 00:32:05,714
Những phi công đó có điều đó
chắc chắn là ổn.

367
00:32:05,863 --> 00:32:11,870
Phản ứng của họ trước cảnh báo đó
nó là chìa khóa cho mọi thứ sau đó.

368
00:32:13,063 --> 00:32:17,420
Phi hành đoàn biết rằng đường ống bị đóng băng
rã đông trong vòng chưa đầy một phút.

369
00:32:18,055 --> 00:32:22,981
Ống pitot có thể đã được
bị chặn chỉ trong khoảng 56 giây.

370
00:32:23,175 --> 00:32:27,305
Sau đó tốc độ sẽ là
đọc bình thường trở lại vào mùa hè.

371
00:32:27,985 --> 00:32:31,955
Phi công chỉ cần giữ máy bay
bình tĩnh và vấn đề sẽ biến mất.

372
00:32:32,385 --> 00:32:35,354
Máy bay không biết rằng bạn
bạn không biết tốc độ bay.

373
00:32:35,545 --> 00:32:38,867
Tất cả mọi thứ máy bay muốn là
động lực để tiếp tục

374
00:32:39,025 --> 00:32:41,823
và cùng chiều cao với
vẫn ở trạng thái bay ngang.

375
00:32:41,983 --> 00:32:44,031
Nhưng anh không giữ anh yên.

376
00:32:44,183 --> 00:32:47,869
Người đã chỉ đạo
anh ta nâng mũi máy bay lên.

377
00:32:51,943 --> 00:32:56,505
Khi chế độ lái tự động tắt,
phi công đã thay đổi độ cao của máy bay.

378
00:32:58,619 --> 00:33:01,622
Nó đã tăng hơn 760 m.

379
00:33:03,579 --> 00:33:08,107
Nếu bạn nâng mũi máy bay lên thì đó là
như đi lên dốc. Usporit �ete.

380
00:33:09,539 --> 00:33:13,828
Đó là nơi tốc độ của họ giảm xuống dưới
90 �vors in less than a minute.

381
00:33:14,739 --> 00:33:18,106
Cái này được kích hoạt
cảnh báo mất tốc độ.

382
00:33:21,499 --> 00:33:26,789
Nâng mũi máy bay lên lớn
độ cao nhanh chóng dẫn đến mất tốc độ.

383
00:33:29,339 --> 00:33:34,220
Khi mất tốc độ cánh
họ bị mất lực nâng và máy bay rơi.

384
00:33:36,619 --> 00:33:39,702
Hành động của phi công đã dẫn đến
đang bị mất tốc độ.

385
00:33:39,939 --> 00:33:43,147
Họ đang rơi với tốc độ
hơn 3,6 km/phút.

386
00:33:45,785 --> 00:33:51,212
Không thể giải thích được, phi công tiếp tục
nâng mũi lên, nhưng lẽ ra anh ta nên hạ nó xuống

387
00:33:51,492 --> 00:33:53,699
để tăng tốc độ và sức nổi.

388
00:33:54,492 --> 00:33:58,064
bạn càng nâng mũi lên,
sức nổi càng bị phá hủy.

389
00:33:58,654 --> 00:34:01,543
Và điều đó đã xảy ra
Chuyến bay 447 của "Air France".

390
00:34:04,094 --> 00:34:07,063
Chúng tôi đã có một chiếc máy bay
đang rơi xuống như một hòn đá.

391
00:34:11,934 --> 00:34:14,858
Chỉ là một thiết bị dành cho
ghi âm giọng nói có thể tiết lộ

392
00:34:15,054 --> 00:34:17,261
tại sao các phi công lại hành động như vậy.

393
00:34:18,894 --> 00:34:22,341
Chúng tôi sống trong phòng thí nghiệm
vài giờ đau đớn

394
00:34:22,494 --> 00:34:25,736
bởi vì chúng tôi không chắc chắn
rằng chúng ta có thể đọc dữ liệu

395
00:34:25,894 --> 00:34:28,499
sau tất cả những điều đó
giờ và số tiền bỏ ra.

396
00:34:28,654 --> 00:34:30,861
Nó sẽ hoạt động chứ? - Tôi không biết.

397
00:34:33,054 --> 00:34:35,625
Các nhà điều tra thấy mình phải đối mặt với một bức tường.

398
00:34:36,134 --> 00:34:39,820
Họ chỉ còn lại một hy vọng
trong một cuộc tìm kiếm lâu dài cho một lý do

399
00:34:39,974 --> 00:34:43,421
thảm họa tồi tệ nhất ở
lịch sử của "Air France".

400
00:34:44,254 --> 00:34:50,056
Toàn bộ hoạt động của họ phụ thuộc vào việc sửa chữa
thiết bị điện tử nhỏ.

401
00:34:55,294 --> 00:34:57,376
Một khoảnh khắc của sự thật.

402
00:35:00,174 --> 00:35:04,861
"Air France" 447. - Đây
"Air France" 447. Thông tin đây.

403
00:35:05,814 --> 00:35:09,181
"Hàng không Pháp" 447,
liên hệ với Trung tâm Atlantic.

404
00:35:09,374 --> 00:35:11,422
Atlantico, Atlantico...

405
00:35:11,614 --> 00:35:15,857
40 phút trước khi xảy ra tai nạn, cơ trưởng
Dubois đã ở vị trí của anh ấy.

406
00:35:18,174 --> 00:35:21,974
Đây "Air France"
447, tại lNTOL.

407
00:35:23,334 --> 00:35:29,022
Chúng tôi đã tìm ra được ai đang lái xe
bằng máy bay và ai giám sát hệ thống.

408
00:35:29,334 --> 00:35:32,815
Ở lại khóa học. - Chúng tôi sẽ làm vậy.

409
00:35:33,174 --> 00:35:37,304
Sĩ quan thứ nhất Pierre-Cedric
Bonin ngồi ở ghế bên phải.

410
00:35:38,694 --> 00:35:43,654
Chúng ta có cái ở phía trước
bản thân tôi. - Vâng, tôi đã thấy nó.

411
00:35:45,374 --> 00:35:48,138
Hai người đàn ông rơi vào cơn bão.

412
00:35:49,134 --> 00:35:51,295
Chúng ta dường như đang đi vào một đám mây.

413
00:35:52,774 --> 00:35:55,902
Nếu không, các phi công sẽ
cố gắng bay vượt qua cơn bão,

414
00:35:56,774 --> 00:36:01,382
nhưng ở giai đoạn này của xuyên Đại Tây Dương
mùa hè nó không phải là một động thái an toàn.

415
00:36:02,534 --> 00:36:06,459
Sẽ tốt nếu
chúng ta có thể nâng cao. -Cái đó.

416
00:36:07,014 --> 00:36:14,022
Ở độ cao 10.668 m không khí quá loãng
để chiếc máy bay nặng bay lên cao hơn.

417
00:36:16,374 --> 00:36:23,075
Phi công chỉ có hai lựa chọn: bay
thẳng qua cơn bão hoặc xung quanh nó.

418
00:36:44,751 --> 00:36:47,231
Bạn đã ngủ đủ giấc chưa? -Thì-vậy.

419
00:36:48,471 --> 00:36:50,712
Vậy thì tôi sẽ rời khỏi đây.

420
00:36:54,751 --> 00:36:57,959
Thuyền trưởng Dubois đã rời đi
đang trong kỳ nghỉ theo lịch trình.

421
00:36:58,671 --> 00:37:02,755
Sĩ quan thứ nhất David Robert
anh ấy đã thay thế một đội trưởng giàu kinh nghiệm hơn.

422
00:37:03,511 --> 00:37:09,598
Robert đã bay 4.000 giờ trên chiếc "A330".
nhiều hơn sĩ quan thứ hai.

423
00:37:11,111 --> 00:37:14,353
Sĩ quan thứ nhất Robert
anh ấy ngồi ở ghế bên trái.

424
00:37:14,991 --> 00:37:18,791
Sĩ quan đầu tiên là Bonin
phi công ngồi ở ghế bên phải.

425
00:37:19,511 --> 00:37:24,471
Vài phút trước, thuyền trưởng ngã xuống
ra khỏi cabin để nghỉ ngơi.

426
00:37:25,151 --> 00:37:27,597
Chúng ta có nên đi sang trái một chút không?

427
00:37:27,831 --> 00:37:32,279
Nhưng không rõ ai trong hai người còn lại
phi công chỉ huy. -Vui lòng?

428
00:37:32,711 --> 00:37:34,872
Nó có thể đi một chút về bên trái.

429
00:37:36,022 --> 00:37:38,946
Khi thuyền trưởng rời khỏi cabin,

430
00:37:39,702 --> 00:37:45,072
theo hành vi của họ thì không phải vậy
biết rõ ai là người chỉ huy,

431
00:37:45,382 --> 00:37:48,271
và ai chắc chắn là phi công thay thế.

432
00:37:52,142 --> 00:37:55,350
Nhầm lẫn về họ
nhiệm vụ trở nên quan trọng

433
00:37:55,502 --> 00:37:59,347
khi phi công chạy vào
một cột tinh thể băng trong đám mây.

434
00:38:01,462 --> 00:38:04,226
Tinh thể băng
họ đã ném bom máy bay.

435
00:38:08,383 --> 00:38:10,590
Nước đá tích điện vào ống pitot.

436
00:38:11,303 --> 00:38:14,466
Tinh thể băng
họ đổ đầy ống pitot.

437
00:38:15,343 --> 00:38:18,631
Đọc tốc độ bay
nó không còn đúng nữa.

438
00:38:18,983 --> 00:38:22,305
Vì thế phi công không còn
họ biết họ bay nhanh như thế nào.

439
00:38:24,103 --> 00:38:26,310
Đó là nơi chế độ lái tự động đã tắt.

440
00:38:27,143 --> 00:38:29,304
Tôi có quyền kiểm soát.

441
00:38:32,143 --> 00:38:36,307
Đó là cái gì vậy? -Cảnh báo bật
mất tốc độ vang lên trong cabin

442
00:38:36,463 --> 00:38:38,545
khi Bonin nâng mũi lên.

443
00:38:39,063 --> 00:38:43,545
Các nhà nghiên cứu cuối cùng đã biết cái nào
phi công đã gây ra sự mất tốc độ.

444
00:38:44,343 --> 00:38:47,744
Sĩ quan thứ nhất Bonin
nâng mũi và giảm tốc độ máy bay.

445
00:38:48,023 --> 00:38:52,790
Thật tuyệt vời, nhưng không có phi công nào làm được điều đó
hiểu tại sao cảnh báo lại xuất hiện.

446
00:38:52,943 --> 00:38:55,673
Sĩ quan Robert không
hiểu chuyện gì đang xảy ra.

447
00:38:55,903 --> 00:38:59,589
Anh ta nhìn thấy chiếc máy bay đang bay lên và
thấy tốc độ giảm.

448
00:38:59,743 --> 00:39:02,143
Sau đó anh ấy nói, "Hãy chú ý tốc độ của bạn."

449
00:39:02,379 --> 00:39:04,665
Chúng tôi bị mất tốc độ.

450
00:39:06,219 --> 00:39:09,905
Phi công phải hạ cánh
mũi máy bay để tăng tốc,

451
00:39:10,659 --> 00:39:14,584
nhưng Bonin không thể giải thích được
anh ta kéo tay cầm và nâng mũi lên.

452
00:39:15,459 --> 00:39:21,386
Tốt, tốt. Tôi đang giữ lại.
- Đánh giá theo cả ba thì nó đang tăng lên.

453
00:39:21,539 --> 00:39:23,587
Vậy hãy xuống đi.

454
00:39:24,099 --> 00:39:27,660
Phi công khó thành lập
điều khiển máy bay.

455
00:39:30,259 --> 00:39:34,059
Nhưng chúng hoạt động hoàn hảo
tê liệt trong sự bối rối của họ.

456
00:39:35,539 --> 00:39:40,465
Họ đã làm mọi thứ sai trái. Họ cần nó
rõ ràng là họ phải làm gì.

457
00:39:46,585 --> 00:39:49,588
Anh muốn một cách tuyệt vọng
cứu 216 hành khách,

458
00:39:49,745 --> 00:39:52,669
sĩ quan đầu tiên David
Robert gọi thuyền trưởng.

459
00:39:56,060 --> 00:40:00,542
Bonin cho tối đa
đẩy nhưng không có tác dụng.

460
00:40:04,900 --> 00:40:08,984
Anh ấy có hiểu chuyện gì đang xảy ra không?
- Tôi đang mất điều khiển máy bay.

461
00:40:11,980 --> 00:40:15,825
Lúc này họ đang rơi
nhanh hơn 1890 m mỗi phút.

462
00:40:16,340 --> 00:40:20,788
Điều đó có nghĩa là họ có thêm khoảng hai
phút để hiểu chuyện gì đang xảy ra.

463
00:40:21,580 --> 00:40:24,822
Sĩ quan thứ nhất Robert
quyết định nắm quyền kiểm soát.

464
00:40:25,140 --> 00:40:27,188
Điều khiển ở bên trái.

465
00:40:27,340 --> 00:40:32,425
Anh ta đang cố gắng hạ thấp mũi máy bay, nghĩa là
bước quan trọng để đạt được tốc độ.

466
00:40:32,740 --> 00:40:36,710
Nhưng Bonin vẫn tiếp tục
kéo cây gậy của bạn.

467
00:40:40,020 --> 00:40:42,500
Họ có thể sử dụng câu lạc bộ cùng một lúc.

468
00:40:42,740 --> 00:40:46,790
Nếu họ đi theo những hướng khác nhau,
họ triệt tiêu lẫn nhau.

469
00:40:49,100 --> 00:40:55,903
Thật đáng ngạc nhiên những gì các phi công mang đến
các lệnh khác nhau và thậm chí trái ngược nhau.

470
00:40:56,180 --> 00:41:00,150
Phi công không phối hợp
suy nghĩ và hành động của bạn.

471
00:41:00,620 --> 00:41:04,067
90 giây sau
khi cuộc khủng hoảng bắt đầu, thuyền trưởng trở lại.

472
00:41:04,420 --> 00:41:07,503
Bạn đang làm cái quái gì vậy?
- Chúng ta đã mất kiểm soát.

473
00:41:07,660 --> 00:41:10,504
Không có gì rõ ràng với chúng tôi.
Chúng tôi đã thử mọi thứ.

474
00:41:10,660 --> 00:41:14,903
Làm sao họ không thể tin được
rằng họ thấy mình trong tình huống như vậy,

475
00:41:15,220 --> 00:41:22,069
họ đắm chìm trong một bản năng mà
Anh ấy muốn đi lên và ngừng rơi.

476
00:41:22,260 --> 00:41:24,387
Đó là lý do tại sao họ hếch mũi lên.

477
00:41:25,260 --> 00:41:29,663
Dubois kiểm tra các dụng cụ
để hiểu chuyện gì đã xảy ra.

478
00:41:29,820 --> 00:41:32,664
chúng ta nên làm gì?
- Tôi không biết. Rơi xuống...

479
00:41:35,100 --> 00:41:38,547
Thuyền trưởng không có
thời gian để đánh giá tình hình.

480
00:41:39,940 --> 00:41:44,627
Bây giờ chúng ta đang ở độ cao 2740 m.
- Dậy đi, dậy đi, dậy đi...

481
00:41:45,100 --> 00:41:48,183
Nhưng tôi đã ở đó được một thời gian rồi
trên mũi tối đa.

482
00:41:48,540 --> 00:41:50,781
Dubois cuối cùng cũng hiểu.

483
00:41:51,540 --> 00:41:55,829
Sĩ quan đầu tiên Bonin gây ra
nâng mũi mất tốc độ.

484
00:41:56,540 --> 00:41:58,622
Không! Đừng leo lên!

485
00:41:59,900 --> 00:42:03,028
Khi họ thành công
hiểu, đã quá muộn rồi.

486
00:42:04,340 --> 00:42:08,390
Robert không đạt được
đủ lực nâng để lấy lại tốc độ.

487
00:42:09,140 --> 00:42:12,780
Ở độ cao 610 m cảm biến
phát hiện ra bề mặt của đại dương

488
00:42:12,980 --> 00:42:15,028
và kích hoạt báo động mới.

489
00:42:19,460 --> 00:42:22,543
Chúng ta sẽ sụp đổ! Điều đó là không thể!

490
00:42:25,140 --> 00:42:27,222
Dubois, chuyện gì đang xảy ra vậy?

491
00:42:28,460 --> 00:42:32,226
Máy bay chạm mặt nước lúc
với tốc độ gần 200 km/h.

492
00:42:39,780 --> 00:42:44,706
Anh ấy nghe thấy cuộc trò chuyện trong cabin
đó là một khoảnh khắc lớn.

493
00:42:45,300 --> 00:42:47,461
Chúng tôi không nói nên lời.

494
00:42:54,298 --> 00:42:57,506
Alain Bouillard tái nhợt.

495
00:42:58,178 --> 00:43:02,228
Lúc đó anh đã hiểu
tình trạng khó khăn mà phi hành đoàn gặp phải

496
00:43:02,418 --> 00:43:04,659
trong những phút cuối cùng của chuyến bay.

497
00:43:08,498 --> 00:43:15,506
Mùa hè năm 2011, lực lượng cứu hộ đã lôi được 104
thi thể từ đống đổ nát của chuyến bay 447

498
00:43:15,658 --> 00:43:19,059
bao gồm cả thi thể của Brad Clemes.

499
00:43:20,778 --> 00:43:23,941
Anh trai tôi là một
trong số những thứ họ đã vẽ

500
00:43:24,099 --> 00:43:31,107
để chúng tôi có thể đưa anh ấy về nhà,
tổ chức một đám tang thực sự và nói lời từ biệt.

501
00:43:31,259 --> 00:43:33,261
Điều đó đã giúp ích.

502
00:43:33,419 --> 00:43:37,469
Sau hơn ba năm kể từ
tai nạn Alain Bouillard thông báo

503
00:43:37,619 --> 00:43:41,589
rằng vụ tai nạn của chuyến bay 447 đã không
do ống pitot đông lạnh gây ra,

504
00:43:41,899 --> 00:43:45,949
nhưng sự bất tài của phi hành đoàn
để hiểu và khắc phục tình trạng đó.

505
00:43:47,419 --> 00:43:50,229
Điều đó không thể được
sự thật. chuyện gì đang xảy ra vậy?

506
00:43:52,739 --> 00:43:57,699
Người ta cho rằng những chiếc máy bay này rất nhiều
tiến lên để tự bay.

507
00:43:57,939 --> 00:44:04,185
Các phi công không được huấn luyện để bay
những chiếc máy bay đó ở độ cao lớn

508
00:44:04,419 --> 00:44:08,708
bởi vì người ta nghĩ rằng nó sẽ
luôn ở chế độ lái tự động.

509
00:44:09,819 --> 00:44:13,141
Việc đào tạo hiện đang được tiến hành
được dạy để trở thành phi hành đoàn

510
00:44:13,339 --> 00:44:15,864
làm thế nào để đối phó với
tốc độ không đáng tin cậy

511
00:44:16,019 --> 00:44:19,705
và cách bù đắp tổn thất
tốc độ cao.

512
00:44:20,099 --> 00:44:24,900
Các hãng hàng không phải
sẵn sàng chi nhiều tiền hơn

513
00:44:25,139 --> 00:44:28,586
về đào tạo cho
bay bằng tay cơ bản

514
00:44:28,739 --> 00:44:32,220
và sự tháo vát của các phi công.

515
00:44:32,779 --> 00:44:35,703
"Air France" 447 là
chính xác là tai nạn đó

516
00:44:35,979 --> 00:44:41,349
khi nó không còn có thể bị bỏ qua
và khi nào những thay đổi phải xảy ra.

517
00:44:43,739 --> 00:44:49,742
Biên tập: Nid�esi và Trawis